“十四五” 以来，我国大气污染防治形势发生了深刻变化。机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源，已成为大气污染物排放的重要来源。

据了解，根据《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097 - 2016）、《内河船舶法定检验技术规则 2023 年修改通报》，自 2023 年 9 月 1 日起，安放龙骨的内河新建船舶发动机应满足中国第二阶段排放要求。然而，黄石海事局前期检查发现，部分在 2023 年 9 月 1 日后安放龙骨的新建船舶，其安装的发动机排放限值未达到中国第二阶段要求，在航行过程中，排放的大气污染物可能超标。不达标的船舶发动机，需要通过改造才能满足大气污染物排放要求。

2024 年 12 月 6 日，黄石海事局在现场检查中发现 “亚联集 XX” 轮发动机排放限值不达标。由于船舶发动机改造成本高、技术难度大，且无经验可借鉴，为解决这一问题，黄石海事局积极研究探索，借鉴机动车排放召回机制，探索船舶尾气排放召回机制。黄石海事局积极联系船舶发动机生产厂家、建造地船检机构、船用产品检验机构，联合多方讨论制定整改方案，对 “亚联集 XX” 轮主机进行召回改造。

改造方案由船舶发动机生产厂家出具，经过船级社审核论证后，厂家技术人员于 2025 年 X 月 X 日对船舶发动机进行现场改造。2025 年 2 月 26 日，该轮顺利通过浙江省船舶检验中心嘉兴检验处检验。“亚联集 XX” 轮发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物、颗粒物（PM）等污染物排放值分别下降 65%、5.7%、38.7%，取得适用中国第二阶段的防止空气污染证书。

“亚联集 XX” 轮作为全国首例召回改造成功的船舶，验证了黄石海事局探索实施的船舶尾气排放召回机制科学可行。

截至目前，黄石海事局已发现主机不满足排放限值船舶 17 艘。后续，黄石海事局将继续推行船舶尾气排放召回机制，积极协调各方，加快推进不达标船舶实施超低排放改造，为长江经济带高质量发展增添靓丽底色。

通讯员 晏思路 林星宇

责任编辑 蒋丽